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据央视新闻，全固态电池是未来新能源汽车产业发展新的重要驱动力。记者日前了解到，国内已建成首条大容量全固态电池产线，目前正在小批量测试生产。
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全固态电池和传统锂离子电池相比，最大的优势在于里面没有任何液体，而是全固态物质，全固态电池让未来的新能源汽车跑得更远，更加安全。
记者了解到，“无液”电池的优势，其实源于生产线的两大关键革新。在负极制造环节，传统液态电池需要经过原浆、涂布、滚压三道独立工序，而干法工艺则直接将原有工序“三合一”，既降低能耗又提升了效率。
专家表示，除了生产工艺的优化，另一个核心突破就是电解质的改变。在这里，他们已经摒弃传统的液态电解液东润金融，改用自主研发的固态电解质材料，帮助产品的耐热性和安全性大幅提升。
生产线有了技术突破，下一步就是产业化承接落地。在广汽集团，国内首条大容量全固态电池产线建成，这在行业内率先具备了60安时以上车规级全固态电池的批量量产条件。
广汽集团平台技术研究院新能源动力研发负责人祁宏钟：现在开发的全固态电池的能量密度比现有的电池能量密度高了接近一倍。500公里以上续航的车使用之后达到1000公里以上的续航。计划是2026年可以进行小批量的装车实验，2027年到2030年期间，可以逐步地进行批量生产。
据媒体报道，“固态电池无疑是未来15年的全球竞争的焦点，而中国固态电池未来将超全球份额的80%以上。”高工锂电董事长张小飞11月18日在2025高工锂电年会上表示。会上发布的《2025中国固态锂电池产业链发展蓝皮书》预计，2027年（或2028年）至2030年间，行业将集中建设GWh级产线，到2035年全球固态锂电池出货量有望超过900GWh。
当前固态电池处于市场应用初期，在工艺生产及终端应用方面已经初步突破。在应用端，部分电池企业已经在新能源汽车领域采用固态电池进行验证，并且固态电池的配套车型逐渐由35万以上车型下沉到30万以内的车型；在eVTOL领域，亿航智能也完成了全球首次eVTOL固态电池飞行试验，续航时间较之前显著提升60%~90%。
不过，目前全固态电池产业链配套成熟度仍较低，最鲜明的现象之一是产品成本高。
截至2025年9月，国内半固态电芯含税约0.5元/Wh至0.7元/Wh，全固态电池的价格为2元/Wh至3元/Wh，与液态电池0.4元/Wh至0.5元/Wh的价格差异仍较大，固态电池性价比较低。
“当前已经量产的车规级固态电池技术路线主要为复合电解质及少部分聚合物电解质体系，硫化物车规级全固态电池预计2027年后有望实现小批量装车。预计到2035年，全球固态锂电池出货量有望超过900GWh，其中全固态电池出货将超过550GWh。”《蓝皮书》预判。作为对比，2024年全球锂电池出货量约为1500GWh。
预计2025年至2026年，将迎来以半固态电池为主的固态电池产能建设高峰期，本轮扩产将以半固态电池为主，其中储能领域产能有望优先释放。据GGI不完全统计，近4年国内固态电池行业规划产能超450GWh，超98%为半固态电池，目前行业实际投产产能超25GWh，但实际有效利用的产能不足20GWh。
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